整车企业

在过去的7年里,Savari已在CAMP(防碰撞指标联盟)中与许多汽车厂商展开工作,同时包括美国和欧洲的车车通讯联盟。Savari已经有了长期合作经历:从2011年起与许多汽车厂商在安娜堡、密歇根等测试场地中进行有美国交通部牵头的V2X试点测试。总的来说,Savari已为超过5000辆测试车辆配备集成性硬件和软件解决方案。随着合作关系逐渐密切,Savari已授权汽车厂商使用其V2X中间件及多种安全应用。同时Savari支持汽车厂商部署自动驾驶汽车,这些汽车将被植入一个未来的自动化的运输方案,主要依靠V2X和基于DSRC的传感器,这种方式已被许多国家和政府所认同。

Savari V2X中间件技术为汽车厂商提供了更多的传感器和更准确的预测分析。这两个功能设置的解决方案,可兼容任何其他传感器解决方案。首先,不像其他的传感器技术,如雷达、激光雷达和摄像机,V2X技术并不需要视线所及(道路、交叉口或任何物体)就可提供升级版的驾驶精度,特别是在危险的条件下。同时,它可使汽车实现与其他车辆(V2V)、基础设施(V2I)和行人(V2P)的沟通,覆盖长达一英里的距离。Savari V2X软件兼容所有主要的国际通信标准,包括美国最新的(WAVE)和欧洲标准(ETSI).

在Savari的软件上堆栈有许多V2X的应用程序.

例如:

  • 车辆(V2V):电子急救制动灯(eebl),正向碰撞警告系统(FCW)、Blind Spot Warning(BSW),交叉运动辅助(IMA),车道变更咨询(LCA)、左转弯辅助(LTA)、不可通过警告(DNPW)
  • 车对基础设施(V2I):曲线速度警告(CSW),工作区的警告(WZW)和车载SPaT(信号相位和时间)的可视化
  • 车辆对行人或车辆的电话沟通(V2P):车辆能够在不可预知的情况下识别行人过马路,并提醒司机通过应用程序在智能手机和车载信息娱乐系统显示当前情况

Savari软件堆栈与无线信号无关,其目的是兼容任何符合标准的供应商并适应任何无线模块。Savari的知识产权属于堆栈无线通信层的上面,而不是与特定的无线模块绑定,从而使V2X栈很容易适应未来的技术,如V2X中的LTE技术